O ile sam zestaw sprzęgieł do DSG cenowo może być zbliżony do renomowanego sprzęgła z dwumasą dla diesla (1000-4000zł), to sama robocizna znacznie wzrasta ponad standardowe sprzęgło w skrzyni manualnej (800-3000zł). Wymiana wysprzęglika w Peugeot 508 I w Białymstoku. Wybierz serwis. Wymiana wysprzęglika w Peugeot 508 I w Bydgoszczy. Top 50 kodów błędów. Znaczenie kodu usterki P0108 to: Czujnik ciśnienia absol. kolektora/ciśnienia atmosferycznego – wysoki sygnał wejściowy. Dowiedz się, co to dokładnie oznacza, jakie są objawy i przyczyny kodu P0108 oraz jak usunąć awarię. Instrukcja obsługi i naprawy Revue Technique Automobile (RMT 835) dla samochodów Peugeot 2008 Phase 1 benzyna. - 1.2 PureTech (1199 cm³, 81 kW/110 KM i 96 kW/130 KM, 2015-2016). Lata: 2013-2016. Ta książka RTA dotycząca samochodów Peugeot 2008 Phase 1 obejmuje krok po kroku konserwację i naprawę silników benzynowych (w tym rozrząd Instrukcja Peugeot 3008 (2018) Podręcznik dla Peugeot 3008 (2018) w Polski. Ten podręcznik PDF ma 360 stron. PDF 360 1.1mb. Zobacz instrukcj Naprawa sterownika i pompy ABS ATE MK60 Peugeot - 9663703980 - Peugeot 206, 207, 1007, 4007, 307 - Sterowniki Samochodowe 01276 - Błąd silnika pompy ABS Witam mam takie komunikaty w swoim Peugeot 3008 1.6 HDI. czy ktoś już spotkał się z tymi problemami w swoich autach. Proszę o pomoc!!!! Dolałem płynu do zbiorniczka chcę skasować alarm o niskim stanie dodatku i nie mogę tego zrobić: Naprawa kluczyka z immobilizerem będzie konieczna, gdy uda ci się uruchomić silnik bez problemu kluczykiem zapasowym (o ile takim dysponujesz). Taka sytuacja świadczy o uszkodzonym transponderze, czyli malutkiej pastylce umieszczonej w kluczyku lub karcie. To w nim zapisany jest numer, który jest weryfikowany przez centralkę systemu. Re: ( Peugeot 508 ) 508 błąd P1351. Jeżeli chcesz odpowiedzi to dokładnie sformułuj swój problem. Piszesz, że masz jakiś tam błąd i ratunku. Dopisz jaki silnik, rocznik samochodu. Nie każdy będzie patrzył w Twoje wcześniejsze posty, żeby sprawdzać jakie masz auto. Moim zdaniem świece żarowe lub sterownik silnika. Tematy o peugeot start stop, peugeot 508 20 hdi - wyposażenie auta, peugeot3008 - vin potrzebne dekodowanie, Poszukuję schematu klimatyzacji Peugeot. 208 1.4 HDI 2012, Peugeot 3008 16 HDI z 2009r.-kontrolka ładowania, Peugeot 208 16 E-HDI 92 kM - drgające napinacze paska PK Peugeot partner tepee 1.6HDI 90 KM 66 kW rok produkcji 2009 Odpowiedzi (0) peugeot partner 1.6 Hdi 2011: peugeot 1.6 hdi gaśnie. mam problem z peugeot partner 1.6 hdi 2011 .jak jest zimny można przejechać ok 30 km .Najpierw zapala się check później trójkąt ,a następnie lampka stop i gaśnie. 8t4WWt. Termostat – co to jest za podzespół? Termostat z regulacją programową – co to jest? Za co odpowiada termostat? Awaria termostatu – jak ją rozpoznać? Ile kosztuje termostat? Wymiana termostatu – czy jest skomplikowana? Termostat to niepozorna część układu chłodzenia. Pomimo niewielkich rozmiarów i prostoty konstrukcji, termostat może być powodem szeregu bardzo poważnych problemów. Awaria termostatu może doprowadzić do wypalenia uszczelki pod głowicą, przegrzania silnika a nawet jego zatarcia. Awaria termostatu, wymiana termostatu Termostat – jaką pełni rolę w układzie chłodzenia? Zaraz po uruchomieniu silnika, zaczyna pracować pompa cieczy chłodzącej. Jest ona najczęściej napędzana przez pasek rozrządu albo łańcuch rozrządu, w zależności, jaka konstrukcja została zastosowana. Może być również napędzana przez dodatkowy łańcuszek albo pasek. Wszystko zależy od tego, ile miejsca miał konstruktor i jak bardzo chciał nam utrudnić życie. A jak jeszcze silnik umieścił wzdłużnie, a rozrząd znalazł się od strony kabiny silnika, to wtedy jest dopiero numer! Ale powróćmy do naszego termostatu. Kiedy pracuje pompa cieczy chłodzącej, płyn chłodniczy zaczyna krążyć po układzie chłodzenia. Na początek po tak zwanym, małym obiegu, który omija chłodnicę. Na drodze stoi termostat, który jest zamknięty. Czemu to ma służyć? Chodzi o to, aby silnik się jak najszybciej rozgrzał i osiągnął temperaturę roboczą, co ma wpływ na odpowiednio niskie spalanie, dobre osiągi i niską emisję spalin. Kiedy płyn chłodniczy osiągnie odpowiednią temperaturę – np. 90 st. Celsjusza (temperatura jest różna w przypadku różnych jednostek napędowych), termostat otwiera się. Wtedy płyn chłodniczy trafia do dużego obiegu, z chłodnicą. I zaczyna utrzymywać temperaturę roboczą silnika, a nadmiar ciepła oddawać poprzez chłodnicę (wspieraną w krytycznych momentach przez wentylator), a także poprzez nagrzewnicę. wymiana termostatu Termostat prosty, z elementem rozszerzalnym i termostat skomplikowany – termostat z regulacją programową Termostat to zazwyczaj proste urządzenie. Ma uszczelkę, żeby był szczelny i żeby zapobiec wyciekaniu płynu chłodniczego. Posiada czujnik temperatury, element rozszerzalny i siłownik, który w praktyce jest sprężyną. A dlaczego zazwyczaj? Bo w nowszych samochodach stosuje się nowe rozwiązania – termostaty z regulacją programową, zasilane elektrycznie. Czemu to służy? Termostat z regulacją programową jest wykorzystywany do odpowiedniego sterowania temperaturą płynu chłodniczego w trakcie pracy jednostki napędowej. Może to robić, sterując przepływem płynu chłodniczego pomiędzy obiegiem małym i dużym. Całym procesem kieruje komputer, sterujący pracą jednostki napędowej, działający w oparciu o dane, zapisane w swojej pamięci. Zasilanie elektryczne jest doprowadzone do grzałki, która znajduje się wewnątrz termostatu. Jak to działa w praktyce? Np. w sytuacji gdy silnik pracuje pod bardzo dużym obciążeniem? Komputer sterujący pracą silnika zwiększa przepływ prądu do grzałki, znajdującej się wewnątrz termostatu. To powoduje jeszcze większe otwarcie dużego obiegu, dzięki czemu większa ilość płynu trafia do chłodnicy i jest szybciej schładzana. Jeśli obroty silnika spadają, to wówczas komputer sterujący pracą silnika zmniejsza albo całkowicie wyłącza dopływ prądu do grzałki. Termostat zmniejsza wówczas przepływ płynu chłodniczego do dużego obiegu, co powoduje, że temperatura płynu może wzrosnąć o kilkanaście stopni Celsjusza. Komputer sterujący pracą silnika może również reagować na bardzo wysoką temperaturę otoczenia poprzez odpowiednie sterowanie termostatem. Termostat – awaria! Jak ją rozpoznać? Jeśli temperatura cieczy chłodzącej bardzo szybko osiąga wysokie wartości i równie szybko zaczyna przekraczać ich bezpieczny poziom – mamy do czynienia z zablokowaniem się termostatu w pozycji zamkniętej, na małym obiegu. Istnieje duże zagrożenie przegrzaniem silnika, albo jego zatarciem. Trzeba wziąć poprawkę na gorące, letnie dni, kiedy silnik rozgrzewa się szybciej. Jeśli temperatura cieczy chłodzącej rośnie bardzo wolno (za wyjątkiem mroźnych dni) i nie jest w stanie osiągnąć średnich wartości, nawet po przejechaniu kilkunastu kilometrów, mamy do czynienia z zablokowaniem się termostatu w pozycji otwartej, na dużym obiegu. Dodatkowe objawy to większe zużycie paliwa i słabe działanie ogrzewania kabiny. Jeśli dojdzie do uszkodzenia grzałki elektrycznej termostatu z funkcją programowania, mogą występować dodatkowe objawy, związane z niższą mocą i zwiększonym zużyciem paliwa. Może również pojawić się błąd, do odczytania za pomocą testera diagnostycznego. Powodem awarii może być nie tylko samo uszkodzenie termostatu, ale np. uszkodzenie przewodu zasilającego, albo zaśniedzenie styków. Termostat – wymiana. Czy można wymienić samodzielnie> Wymiana termostatu nie należy do czynności skomplikowanych. Wszystko zależy od stopnia dostępności. W niektórych modelach aut konieczny jest demontaż osłon silnika i paru podzespołów (np. układu dolotowego i akumulatora), aby móc uzyskać dostęp do termostatu. Zaleca się wymianę płynu chłodniczego przy wymianie termostatu. Termostat – cena. Ile kosztuje termostat? Prosty termostat kosztuje ok. 30 – 40 zł. Termostat programowalny, z grzałką, ok. 200 – 250 zł. MENU POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER CHCESZ SKOMENTOWAĆ NASZ ARTYKUŁ? NAPISAĆ SZCZERZE, CO O NIM MYŚLISZ? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Termostat w samochodzie to niepozorna, ale bardzo ważna część. Ma ona ogromny wpływ na bezpieczeństwo jazdy i na sprawność silnika. Jak sprawdzić termostat w samochodzie i jak rozpoznać, że jest niesprawny? Czym objawia się awaria termostatu Peugeot 3008 albo w innym francuskim aucie? Czy można jeździć z zepsutym termostatem? Cóż, zdecydowanie odradzamy. Uszkodzony termostat a ogrzewanie – tak, zepsuty termostat ma wpływ na niewłaściwą pracę układu ogrzewania. Termostat auto cena – takie zapytania pojawiają się często w wyszukiwarkach, albowiem kierowcy chcą wiedzieć, ile będą musieli zapłacić za dobry, nowy termostat. Nim jednak go kupią, trzeba wiedzieć, jak sprawdzić termostat w samochodzie. Kiedy termostat nie otwiera się – objawy powinny skłonić kierowcę do jak najszybszej wymiany, może bowiem dojść do zniszczenia silnika. Niestety, do zniszczenia silnika może doprowadzić taka mała część jak uszkodzony termostat. Objawy tdi – w silnikach TDI objawy uszkodzenia termostatu są takie same, jak w innych jednostkach napędowych. Czasami uszkodzony termostat wywala płyn chłodniczy, czasami nie otwiera się do końca. Nasz portal motoryzacyjny przygotował poradnik motoryzacyjny o termostacie samochodowym. Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More Filtr cząstek stałych FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM jest w stanie narobić nam bardzo wiele problemów. Niestety, nawet przy małych przebiegach (szczególnie w samochodach używanych głównie do jazdy w mieście gdyż nie ma on warunków aby się poprawnie wypalić) filtr cząstek stałych zwany też w skrócie FAP potrafi się zapchać a gdy to nastąpi procedura wypalania jest bezcelowa ponieważ nie daje żadnego efektu. Jedyną stuprocentową metodą na pozbycie się problemów związanych z filtrem cząstek stałych jest całkowite usunięcie filtra FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM. Ale bądź spokojny ponieważ usuwanie FAP Peugeot 3008 HDI 110 KM to nasza jest filtr cząstek stałych FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM ?Większość właścicieli nowoczesnych samochodów typu diesel skarży się na filtr cząstek stałych. I nie bezpodstawnie, ponieważ konstrukcja większości z tych filtrów jest bardzo niedopracowana, co przekłada się na ciągle problemy techniczne i uniemożliwia normalną eksploatację auta. Oprócz procesu przetwarzania szkodliwych gazów spalinowych, jak występuje to w normalnym katalizatorze, filtr cząstek stałych FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM wyłapuje również mikro cząsteczki sadzy emitowane przez silnik diesla. FAP gromadzi te mikro cząsteczki sadzy, aż do osiągnięcia określonego ich poziomu. Następnie filtr FAP oczyszcza się automatycznie poprzez wypalanie ten proces możemy również nazwać regeneracją FAP. W trakcie tego procesu zostaje odpowiednio podniesiona temperatura wewnątrz filtra FAP, co powoduje wypalenie wspomnianych cząstek stałych został wymyślony z myślą o ochronie środowiska ale należy pamiętać że niesprawny filtr cząstek stałych może zaszkodzić środowisku o wiele bardziej niż jazda autem bez filtra!. Dlatego też jak już zdecydujesz się na usunięcie filtra FAP z Peugeot 3008 HDI 110 KM to wiedz że podjąłeś najlepszą z możliwych czym polega usuwanie FAP Peugeot 3008 HDI 110 KM ?Usuwanie FAP Peugeot 3008 HDI 110 KM to proces który możemy podzielić na dwa główne etapy: Mechaniczne usunięcie filtra cząstek stałych FAP: Polega na wymontowaniu filtra FAP z pojazdu, następnie obudowa filtra zostaje rozcięta a z niej zostaje wyciągnięty wkład (W niektórych markach samochodów wkład filtra jest usuwany bez konieczności rozcinania obudowy). Następnym krokiem jest zespawanie obudowy filtra i przywrócenie mu oryginalnego stanu wizualnego tak aby nie było widać że wkład został wyciągnięty, dzięki temu nie ma żadnych śladów modyfikacji w samochodzie, wszystko wygląda tak jak przed usunięciem filtra FAP Peugeot 3008 HDI 110 KM co sprawia że nie musimy się martwić podczas jakiejkolwiek kontroli. Elektroniczne usunięcie filtra cząstek stałych FAP: Polega głównie na modyfikacji sterownika silnika czyli przeprogramowaniu. Jest to zarazem najlepsza i najskuteczniejsza metoda. Przeprogramowany sterownik silnika nie uruchamia procedury wypalania filtra FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM. Samochód zachowuje się w taki sposób jakby fabrycznie nie było wyposażone w filtr cząstek stałych FAP. Dzięki najwyższej klasy sprzęcie na którym wykonujemy programowanie sterownika silnika każdy z naszych klientów ma 100% gwarancję że sterownik nie przywróci samoczynnie poprzednich ustawień tak więc po tak wykonanej usłudze usunięcia filtra cząstek stałych w Peugeot 3008 HDI 110 KM problem z filtrem FAP już nigdy więcej nie 3 lata na usuwanie FAP, pełne ubezpieczenie + certyfikat. Oddaj auto w ręce PROFESJONALISTÓW! Dodatkowo zalecamy wyłączenie, zaślepienie EGR w Peugeot 3008 HDI 110 KMUkład, zawór EGR w Peugeot 3008 HDI 110 KM jest dla właściciela pojazdu przyczyną wielu kłopotów i awarii, jego niesprawność objawia się zacięciem w pozycji otwartej i jest często porównywana do nieszczelnego układu dolotowego, gdy układ EGR zaczyna sprawiać kłopoty objawia się to obfitym kopceniem samochodu i w większości wypadków ECU przechodzi w tzw awaryjny tryb pracy a w niektórych przypadkach po prostu nie możemy odpalić pojazdu bądź też silnik gaśnie tuż zaraz po odpaleniu. W samochodach wyposażonych w filtr cząstek stałych FAP takich jak Peugeot 3008 HDI 110 KM, awaria układu EGR może doprowadzić do całkowitego zapchania filtra FAP bądź też jego awarii co jest niczym innym jak przyczyną dalszych kłopotów z funkcjonowaniem naszego pojazdu. Więc sytuacja jest bardzo podobna jak z filtrem FAP, zarówno EGR i FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM sprawiają nam więcej kłopotów niż pożytku. Kody błędów związane z układem EGR:EGR Bład P0401EGR Bład P0402EGR Bład P0403EGR Bład P0404EGR Bład P0405EGR Bład P0406EGR Bład P0407EGR Bład P0408EGR Bład P0409Jeśli chodzi o kwestię naprawy, regeneracji czy czyszczenia układu EGR to szczerze nie polecamy tych czynności ponieważ układ EGR wcześniej czy później i tak będzie sprawiał problemy, najlepiej usunąć, zaślepić, wyłączyć go na stałe i spać spokojnie 🙂Koszt usunięcia FAP / wyłączenia, zaślepienia EGR w Peugeot 3008 HDI 110 KMUSŁUGI SERWISUzapytaj o indywidualny rabat!DLA KLIENTÓW INDYWIDUALNYCHDLA WARSZTATÓW / SERWISÓWUSUWANIE FILTRA DPF / FAPod 799złusunięcie filtra cząstek stałych DPF / FAPod 199złCHIPTUNINGod 999złkoszt zależny od modelu auta, rocznika, typu sterownikaod 249złWYŁĄCZANIE / ZAŚLEPIANIE EGRod 299złod 99złWYŁĄCZENIE LIMITERA PRĘDKOŚCIod 499złod 249złWYŁĄCZENIE SONDY LAMBDAod 199zł-DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWAod 49zł-POZOSTAŁE USŁUGIdo uzgodnieniado uzgodnienia Wyłączenie / usunięcie klap wirowych w kolektorze ssącym w Peugeot 3008 HDI 110 KMW dzisiejszych silnikach spalinowych kolektor to zaawansowany technicznie element odpowiedzialny za dostarczenie do silnika powietrza w odpowiedni dla tego modułu sposób, wymagania wymusiły na konstruktorach zastosowanie klap zawirowań, które sterowane poprzez elektryczny moduł napędowy ze zintegrowaną „inteligencją” pomagają w wypełnianiu cylindra za wirowanym powietrzem. Zawirowanie potrzebne jest, aby mieszanka paliwa i powietrza mogła się spalać jak najszybciej i z jak najmniejszą ilością zanieczyszczeń w dolnym zakresie obrotów. Kody błędów związane z klapami wirowymi:P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowejP1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego / czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowegoP2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowegoP2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowegoOferujemy kompleksowe usługi związane z klapami wirowymi w kolektorze ssącym w Peugeot 3008 HDI 110 KM Pierwsze objawy zapchanego DPF nie są wyraźne. Jeżeli w porę je wychwycimy, unikniemy wypełnienia filtra nadmierną ilością sadzy, co powoduje jego nieodwracalne teorii DPF, czyli filtr cząstek stałych, jest bezobsługowy. Znajdujący się w wydechu diesli element powinien sukcesywnie napełniać się sadzą, a po zgromadzeniu jej większej ilości wypalać osad podczas jazdy. Proces przebiega pod kontrolą elektroniki, która o rozpoczęciu wypalania DPF nawet nie informuje kierującego. Wskaźniki informujące o stanie zapełnienia filtra sadzy spotkamy w nielicznych autach o użytkowym charakterze (np. pickupach). Niektóre z nich mają także przycisk do ręcznego uruchamiania procedury wypalania DPF, z której można skorzystać np. podczas długiej jazdy na kontroli wypełnienia sadzą filtra cząstek stałych jest rzadkością. Szkoda, bo dzięki temu rozwiązaniu kierowca może lepiej zrozumieć działanie DPF i uniknąć przerywania procesu wypalania wypalania DPF-u – na co zwracać uwagęW większości samochodów filtr sadzy oczyszcza się co 300-800 km w ruchu miejskim oraz najdalej co 1500 km jazdy w trasie. Przy szybkiej jeździe autostradą proces przebiega niezauważalnie (komputer pokładowy może najwyżej sygnalizować wzrost chwilowego zużycia paliwa nawet o kilka litrów na sto kilometrów). Znacznie bardziej wyraźne są oznaki wypalania się DPF-u podczas jazdy w cyklu miejskim. Obroty biegu jałowego mogą zostać zwiększone o ok. 200-400 obr./min., a chwilowe zużycie paliwa na postoju skacze z 0,7-0,9 l/h do 1,5-2,0 l/h (należy przy tym zwrócić uwagę, czy zmiana nie jest efektem włączenia się klimatyzacji). Jednocześnie komputer włącza wiele odbiorników prądu, np. podgrzewanie lusterek czy tylnej szyby, co powoduje wzrost obciążenia silnika. W samochodach ze wskaźnikiem ciśnienia doładowania można zaobserwować jego lekki przyrost. W niektórych modelach kierowcy obserwują także szarpanie podczas dodawania gazu i intensywny zapach spalin na postoju. W trakcie wypalania sadzy z DPF nie wolno wyłączać silnika, gdyż przerwie to sposobem na wypalenie sadzy z DPF jest wybranie się na trasę ekspresową lub autostradę – po 20-40 min jazdy z wyższymi prędkościami filtr powinien być wolny od sadzy, o ile wcześniej stopień jego napełnienia nie osiągnął krytycznego dłuższym przedziale czasu zachowanie się DPF-u przypomina… baterię telefonu czy innego urządzenia. Zużyty filtr DPF szybciej napełnia się sadzą, ale krócej trwa proces jej wypalania. Wynika to z utraty przez pierwotnej pojemności – w jego wnętrzu gromadzą się popioły, której w przeciwieństwie do sadzy (czyli węgla) wypalić nie sposób. Im więcej popiołów, tym mniej przestrzeni na elementem filtra cząstek stałych jest wkład z kanalikami, na których ścianach osadza się sadza. Pod wpływem wysokiej temperatury dochodzi do jej sprawdzić czy DPF nie jest zapchany?Kontrola stanu filtra cząstek stałych jest możliwa, ale wymaga podłączenia pojazdu do komputera diagnostycznego, który na podstawie różnicy ciśnień spalin przed i za filtrem określi stopień jego napełnienia. Tylko nieliczne samochody posiadają wskaźnik napełnienia filtra DPF. Większa grupa posiada kontrolki czy zaprogramowane w komputerze komunikaty, które stanowią ostatnią deskę ratunku – zapalają się, gdy stopień napełnienia filtra osiągnie krytyczny poziom 80% i jedynie niezwłoczne wybranie się w dłuższą trasę drogą szybkiego ruchu jest w stanie „przedmuchać” filtr, utrzymując przynajmniej 2500 obr./min przez 10-20 minut. Jeżeli kontrolka filtra cząstek stałych przestaje migać, a zaczyna świecić się ciągłym światłem, konieczne staje się podjęcie bardziej radykalnych środków w postaci czyszczenia serwisowego. Dłuższe bagatelizowanie ostrzeżenia zwykle jest zgubne w skutkach – w skrajnej sytuacji filtr zostanie w trwały i nieodwracalny sposób wypalania sadzy z DPF można usprawnić, stosując środki chemiczne. Niektóre z nich, jak np. dodatek firmy Liqui Moly w prosty i wygodny sposób aplikuje się do zbiornika paliwa, zamiast bezpośrednio do zamiast wycinania filtra cząstek stałychWielu właścicieli diesli zaczyna interesować się filtrem cząstek stałych, gdy pojawia się pierwsze problemy. Wówczas poszukują w internecie odpowiedzi na różne pytania. W tym „wymiana, regeneracja czy usunięcie DPF”. Sprawdzają również jakie są objawy zapchanego DPF-u, by kolejny raz nie wpaść w kosztowną pułapkę. Do wielu problemów nie doszłoby, gdyby symptomy pierwszych problemów z DPF były bardziej wyraźne i zrozumiałe dla kierowcy. Nie od dziś wiadomo, że profilaktyka jest lepsza od leczenia. Dotyczy to także filtrów cząstek stałych. Jeżeli eksploatujemy samochód głównie w cyklu miejskim, warto pomyśleć o używaniu dodatków zapobiegających powstawaniu sadzy i poprawiających samoczynną regenerację filtra DPF. Jednym z nich jest „Dodatek do ochrony filtra DPF” firmy Liqui Moly. Opakowanie wystarczające na 70 l paliwa kosztuje 40 zł. Producent zaleca stosowanie go raz na 2000 km, więc w skali wszystkich kosztów związanych z eksploatacją DPF nie jest to duży wydatek. Nie można go stosować jedynie w modelach z tzw. mokrym DPF czy FAP, a więc filtrami spotykanymi we francuskich dieslach koncernu naturalnego wypalania sadzy podczas jazdy można zintensyfikować, jeżeli wcześniej podamy do baku produkt przewidziany dla aut z chemiczne zamiast wymiany DPFJeżeli stwierdzimy (lub zrobi to mechanik), że DPF w naszym aucie regeneruje się ze zwiększoną częstotliwością, kupimy używany samochód z filtrem sadzy, jednak nie mamy wiedzy o sposobie jego wcześniejszej eksploatacji lub własnym autem przejechaliśmy np. 100 tys. km głównie w cyklu miejskim, warto pomyśleć o oczyszczaniu filtra – można do tego użyć np. produktu Pro-Line DPF Oczyszczacz firmy Liqui Moly. Podaje się go do wnętrza zimnego filtra pod ciśnieniem 6-8 barów przez otwór po wykręconym czujniku temperatury lub ciśnienia. Najwygodniej jest to zrobić specjalną sondą z otworem kierunkowym. Po ok. 15 minutach do wnętrza DPF podaje się Płyn do płukania Pro-Line. Proces czyszczenia wystarczająco rozpuszcza sadzę i rozprowadza ją w filtrze cząstek stałych, by mogła wypalić się podczas normalnej regeneracji. Finalnym etapem czyszczenia DPF jest uruchomienie silnika. Intensywne dymienie z wydechu przez pierwsze kilka minut to naturalne oryginalny preparat do czyszczenia DPF w sklepie Liqui Moly:Dodatek do ochrony filtra DPF 0,25LPro-Line DPF Oczyszczacz 1LPro-Line DPF Płyn do płukania 0,5LChemiczne czyszczenie DPF na pewno będzie lepsze dla silnika od tzw. wypalania serwisowego. Taka procedura wypalania sadzy z filtra polega na podłączeniu do samochodu komputera diagnostycznego i uruchomienie procesu, który wymusi pracę silnika przez ok. 30 min z prędkością ok. 3000 obr./min. Elektronika dba przy tym o dopasowanie dawek paliwa, które zapewnią jak najwyższą (ale wciąż bezpieczną) temperaturę spalin. Po zakończeniu wypalania DPF konieczna jest wymiana oleju. Zabieg może nie przynieść poprawy. Wówczas pozostaje próba wypalania z użyciem specjalistycznych środków lub regeneracja filtra lekceważ problemów z DPF, bo zatrzesz silnik!Obserwowane przez kierowców objawy zapchanego DPF są zbieżne. Silnik traci moc, ma problemy z utrzymaniem równych obrotów, potrafi się dławić i przechodzić w tryb awaryjny z kodami błędów filtra cząstek stałych P242F lub P2002. Czasami możliwe jest też miganie kontrolek DPF i (rzadziej) świec żarowych. Ryzyko zapchania DPF-u zwiększają przerwane procesy automatycznej regeneracji filtra, jazda wyłącznie po mieście, nadużywanie niskich obrotów, lekceważenie problemów z osprzętem silnika (w tym wtryskiwaczami czy turbosprężarką) oraz stosowanie przypadkowych olejów – jeżeli silnik posiada DPF, konieczne jest używanie oleju niskopopiołowego, który oznaczany jest także jako Low SAPS. Warto wiedzieć, że w niektórych modelach (np. Mazdach z silnikami problemy z DPF zwiastuje podnoszący się poziom oleju. Środka smarnego przybywa, gdyż wtryskiwacze w celu podniesienia temperatury spalin podają większe porcje paliwa. Nie spala się ono całkowicie, a nadmiar przenika do miski olejowej. Zjawisko jest niebezpieczne gdyż olej silnikowy rozrzedzony olejem napędowym traci swoje właściwości smarne, co znacząco przyspiesza zużycie jednostki poleca: Metody czyszczenia DPF – jak naprawić filtr cząstek stałychWypłukiwanie sadzy z DPF-uJedną z metod regeneracji DPF-u jest płukanie go wodą pod wysokim nazywana też czyszczeniem DPF może zostać przeprowadzona również po demontażu filtra. Popularne są dwie metody – wypalania wkładu w temperaturze powyżej 600 stopni Celsjusza bądź płukania go podawaną pod wysokim ciśnieniem wodą z dodatkami środków myjących. W obu przypadkach konieczne jest wymontowanie DPF z samochodu, co oznacza koszty, a przynajmniej nakład pracy własnej na taką poleca: Jak dbać o DPF, czyli zwiększanie żywotności filtra sadzyUsuwanie czy regeneracja DPF?W związku z planowanymi zmianami w prawie coraz więcej kierowców obawia się korzystania z usług świadczących usługi usuwania DPF. Za taki zabieg trzeba zapłacić przynajmniej kilkaset złotych. Za takie pieniądze można kupić zamiennik filtra, filtr po regeneracji lub zlecić czyszczenie filtra, który znajduje się w naszym samochodzie. Decydując się na usunięcie DPF trzeba pamiętać, że już w niedalekiej przyszłości może oznaczać to problemy z zaliczeniem badania technicznego czy problemy podczas kontroli policyjnej. Wzorem innych europejskich krajów Polska przymierza się do poważniejszego potraktowania zagadnienia sadzy z diesli. Za granicą jazda samochodem w którym usunięto DPF może zakończyć się mandatem na kilka tysięcy filtra cząstek stałych przestaje być dobrym pomysłem. Zamienników czy metod regeneracji filtra nie brakuje, a jazda autem bez DPF może okazać się problematyczna w dobie rosnącej presji na uszczelnienie systemu kontroli oryginalny preparat do czyszczenia DPF w sklepie Liqui Moly:Dodatek do ochrony filtra DPF 0,25LPro-Line DPF Oczyszczacz 1LPro-Line DPF Płyn do płukania 0,5LAktualizacja: